{"id":7314,"date":"2023-09-23T00:07:19","date_gmt":"2023-09-22T21:07:19","guid":{"rendered":"http:\/\/mbaplant.com\/?p=7314"},"modified":"2024-08-30T19:15:30","modified_gmt":"2024-08-30T16:15:30","slug":"histoire-de-la-centrale-denrobage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mbaplant.com\/fr\/histoire-de-la-centrale-denrobage\/","title":{"rendered":"Histoire de la centrale d’enrobage"},"content":{"rendered":"\t\t
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Histoire<\/span> de la centrale d'enrobage<\/h1><\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Brevet Trouv\u00e9 Par Hasard<\/strong><\/p>\n

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Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1900, la recherche d'un mat\u00e9riau meilleur pour le rev\u00eatement des routes \u00e9tait en cours. Ce probl\u00e8me pr\u00e9occupait Edgar Purnell Hooley, chercheur r\u00e9gional du Nottinghamshire. Un jour en 1901, il passait pr\u00e8s d'une usine de goudron pr\u00e8s de Denby Ironworks dans le Derbyshire; on a vu un baril de goudron tomber d'une voiture et exploser r\u00e9cemment, recouvrant la route de goudron. Pour \u00e9viter que la substance noire collante ne se r\u00e9pande partout, une personne attentionn\u00e9e l'a recouverte de petits \u00e9clats de scories de fer. Hooley a remarqu\u00e9 que la surface r\u00e9sultante \u00e9tait extr\u00eamement durable, sans poussi\u00e8re et qu'aucune trace de roues n'apparaissait en raison des v\u00e9hicules qui passaient.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Il a r\u00e9alis\u00e9 que ce mat\u00e9riau pourrait r\u00e9soudre les probl\u00e8mes de rev\u00eatement des routes \u00e0 l'\u00e9poque et a commenc\u00e9 \u00e0 chercher un moyen de le produire commercialement. Il a nomm\u00e9 le nouveau mat\u00e9riau \"asphalte\"; une abr\u00e9viation de \"tarmacadam\", signifiant macadam m\u00e9lang\u00e9 \u00e0 du goudron. Le 3 avril 1902, il a obtenu un brevet britannique pour le nouveau mat\u00e9riau (num\u00e9ro de brevet 7796) et le 17 juin 1903, il a fond\u00e9 la soci\u00e9t\u00e9 Tar Macadam (Purnell Hooley's Patent) Syndicate Limited.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Avec l'avanc\u00e9e de la technologie et l'augmentation rapide du nombre de voitures sur les routes, la n\u00e9cessit\u00e9 de routes fabriqu\u00e9es avec un m\u00e9lange d'asphalte chaud a augment\u00e9. Cette augmentation a rendu n\u00e9cessaire la construction d'installations industrielles \u00e0 grande \u00e9chelle.<\/p>\n<\/div>\n\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Centrale d'enrobage de 1886 \u00e0 aujourd'hui<\/h2>\t\t\t\t
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1886<\/span><\/strong><\/p>\n

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En 1886, le premier brevet de centrale d'enrobage a \u00e9t\u00e9 d\u00e9pos\u00e9.<\/span><\/p>\n

1901<\/span><\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

En 1901, la premi\u00e8re centrale d'enrobage<\/a><\/span> de l'histoire a \u00e9t\u00e9 produite. La premi\u00e8re usine d'asphalte, qui comprenait presque toutes les unit\u00e9s de base d'aujourd'hui, a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9e \u00e0 East Cambridge, Massachusetts, par Warren Brothers en 1901.<\/span><\/p>\n

Cette usine ne disposait que de tr\u00e9mies d'alimentation en agr\u00e9gats, de filtres \u00e0 poussi\u00e8re<\/a><\/span> et de tamis vibrants.<\/span><\/p>\n

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1910<\/span><\/strong><\/p>\n

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Au cours des ann\u00e9es 1910, les premiers s\u00e9choirs<\/a><\/span> de type drummix ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pour produire des m\u00e9langes d'asphalte chaud.<\/span><\/p>\n

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1920<\/span><\/strong><\/p>\n

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Dans les ann\u00e9es 1920, avec la conception et l'utilisation des tr\u00e9mies d'agr\u00e9gats froids, la technologie de production d'asphalte chaud a atteint un niveau sup\u00e9rieur.<\/span><\/p>\n

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1930<\/span><\/strong><\/p>\n

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Les tamis vibrants ont commenc\u00e9 \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9s dans les ann\u00e9es 1930. Avec l'ajout de tamis vibrants \u00e0 centrale d'enrobage, les usines d'asphalte modernes dot\u00e9es du processus que nous appelons aujourd'hui \"be\u00e7 (batch)\" ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9es.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

1950<\/span><\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Dans les ann\u00e9es 1950, avec la multiplication des fabricants centrale d'enrobage, les conceptions modernes d'aujourd'hui ont \u00e9merg\u00e9. Depuis les ann\u00e9es 1950, les usines d'asphalte se renouvellent constamment sur le plan technologique.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Les usines d'asphalte de MBA produisent des usines d'asphalte modernes, \u00e9conomes en \u00e9nergie et respectueuses de l'environnement, \u00e9quip\u00e9es des derni\u00e8res innovations technologiques. Forte de l'exp\u00e9rience du d\u00e9veloppement technologique de l'histoire des usines d'asphalte sur environ 140 ans, MBA travaille pour produire la technologie future.<\/span><\/p>\n<\/div>\n\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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CONTACTEZ<\/h4>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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NOUS !<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\texport@mbaplant.com\t\t\t\t\t<\/p>\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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r\u00e9seaux sociaux<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Histoire de la centrale d’enrobage Brevet Trouv\u00e9 Par Hasard \u00a0 Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1900, la recherche d’un mat\u00e9riau meilleur pour le rev\u00eatement des routes \u00e9tait en cours. Ce probl\u00e8me pr\u00e9occupait Edgar Purnell Hooley, chercheur r\u00e9gional du Nottinghamshire. Un jour en 1901, il passait pr\u00e8s d’une usine de goudron pr\u00e8s de Denby Ironworks dans le […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4599,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"elementor_header_footer","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[44],"tags":[],"class_list":["post-7314","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-informations-techniques-bitume"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mbaplant.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7314","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mbaplant.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mbaplant.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbaplant.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbaplant.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7314"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/mbaplant.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7314\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbaplant.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4599"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mbaplant.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7314"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbaplant.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7314"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbaplant.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7314"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}